القصة

Douglas R4D (DC-3 / C-47)

Douglas R4D (DC-3 / C-47)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Douglas R4D (DC-3 / C-47)

كانت البحرية الأمريكية ثالث أكبر مشغل للإصدارات العسكرية من دوجلاس دي سي -3 ، بعد سلاح الجو الأمريكي وسلاح الجو الملكي ، واستلمت في النهاية أكثر من 550 طائرة في سبعة إصدارات رئيسية ، مما منحهم تسمية R4D

أمضت R4Ds التابعة للبحرية معظم وقتها في توصيل الإمدادات والأفراد إلى العناصر البعيدة من البحرية الأمريكية ، حيث لعبت دورًا حيويًا في الحرب في المحيط الهادئ. اقترب بعضهم من العدو ، حيث أرسلوا الإمدادات إلى المطارات الموجودة على خط المواجهة تقريبًا بينما كانت قوات المارينز تشق طريقها عبر المحيط الهادئ.

في عام 1962 ، تم استبدال أنظمة القوات الجوية والبحرية المنفصلة لتسميات الطائرات بنسخة معدلة من نظام القوات الجوية. أعطيت جميع طائرات البحرية الباقية تسميات جديدة. تم إعادة تصميم R4Ds التي كانت تستند إلى معيار DC-3 على أنها C-47s ، لتتناسب مع طائرات القوة الجوية.

R4D-1

قدمت البحرية طلبها الأول للطائرة DC-3 في 16 سبتمبر 1940. كان هذا لثلاثين طائرة مماثلة لطائرة C-47 ، مع أرضية شحن أقوى وباب شحن أكبر ، ومدعومة من قبل Pratt & Whitney R-1830-92 المحركات. لقد اختلفوا فقط في استخدام الأدوات البحرية وأجهزة الراديو. في نهاية المطاف ، تلقت البحرية 104 R4D-1s ، و 66 من عقود البحرية و 40 تم تحويلها من عقود الجيش. لم يتم تسليم أول هذه الطائرات حتى فبراير 1942 ، لذلك كانت أول طائرة من طراز DC-3 تدخل الخدمة البحرية هي طائرتا R4D-2.

R4D-2

كانت أول طائرتين للنقل من طراز DC-3 لدخول الخدمة البحرية طائرتان من شركة Eastern Airlines. كانت مماثلة لطائرات رايت C-49s التي تعمل بنظام Wright Cyclone ، واستخدمت لنقل الموظفين من بينساكولا وأناكوستيا. على عكس معظم طائرات DC-3 العسكرية ، فقد احتفظوا بالتصميمات الداخلية لشركات الطيران ، وتم إعادة تصميمهم لاحقًا باسم R4D-2Fs ثم R4D-2Zs ليعكس ذلك.

R4D-3

كانت طائرات R4D-3 العشرين من طراز C-53 Skytroopers التي تم نقلها من عقد للقوات الجوية للجيش.

R4D-4

تم الإعجاب بعشر طائرات مماثلة قيد الإنشاء لشركة Pan Am في الخدمة البحرية مثل R4D-4 ، واستخدمت كوسيلة لنقل الأفراد.

R4D-5

تم نقل واحد وثمانين C-47A ، مع أنظمة كهربائية بجهد 24 فولت ، إلى البحرية باسم R4D-5 ، مما يجعلها ثاني أكثر نسخة من الطائرات في الخدمة البحرية.

انظر أدناه للاطلاع على R4D-5s التي تم تعديلها لأغراض خاصة بموجب تسميات جديدة. في عام 1962 ، تم إعادة تسمية الطائرة الباقية باسم C-47H.

R4D-6

تم تحويل مائة وخمسين طائرة من طراز C-47B ، مع الشاحن التوربيني ذي السرعتين ، من طلب USAAF ، وتم تشغيلها باسم R4D-5. في عام 1962 ، تم إعادة تسمية الطائرة الباقية باسم C-47J.

R4D-7

تم تخصيص واحد وأربعين مدربًا من طراز TC-47B للبحرية ، حيث تم تعيينهم R4D-7.

أغراض خاصة

تم تعديل عدد من R4Ds لأغراض خاصة ، وتم إعطاؤها تسميات معدلة ، على النحو التالي. في إعادة تحديد المواصفات عام 1962 ، تم استبدال اللواحق ببادئات ، بعضها يطابق تسميات القوات الجوية الحالية.

كانت R4D-5Ls عبارة عن طائرات مجهزة للتزلج تستخدم لدعم الرحلات الاستكشافية الأمريكية في القطب الجنوبي. في 31 أكتوبر 1956 ، أصبحت إحدى هذه الطائرات أول طائرة تهبط في القطب الجنوبي.

دور

R4D-4

R4D-5

R4D-6

بريد 1962

عمليات إلكترونية خاصة

R4D-5E

R4D-6E

عمليات القطب الجنوبي والقطب الشمالي

R4D-5L

R4D-6L

LC

إجراءات الرادار المضادة

R4D-4Q

R4D-5Q

R4D-6Q

EC

نقل الأفراد

R4D-5R

R4D-6R

TC

تدريب الحرب الجوية والبحرية

R4D-5S

R4D-6S

SC

تدريب الملاحة

R4D-5T

R4D-6T

نقل الموظفين

R4D-5Z

R4D-6Z

VC


شاركت البحرية في الكثير من عمليات الطيران الأليوتيين وتعرضت R4Ds لظروف مناخية تبلغ 50 درجة تحت الصفر ، حيث تسبب التعرض للمياه المالحة في مشاكل المحرك وهيكل الطائرة والجلد والهيدروليك. أصبح الزيت سميكًا مثل دبس السكر ، وتجمد الشحوم ، وتبلور الخراطيم المطاطية ، وتحطم مثل الزجاج. لكن الطاقم تعلم كيفية تجهيز دوغلاس الوعرة في فصل الشتاء واستمر في الطيران.

جميع الصور مقدمة من USN عبر المتحف الوطني للطيران البحري

شوهدت أثناء عملية الوثب العالي ، يمر بحر الفلبين يو إس إس (CV-47) عبر قناة بنما ، 8-10 يناير 1947. شوهد دوجلاس R4D-5 Skytrains على سطح الطيران.

حافظت R4Ds على تدفق الإمدادات إلى ألاسكا على الرغم من الظروف الجوية القاسية مثل الرياح العشر التي تسببت في تساقط الثلوج عبر المدارج غالبًا ما تخلق أوهامًا بصرية حول تحرك المدرج. بحلول يناير 1945 ، كانوا يشغلون مكوكًا بين فيربانكس وبوينت بارو ، ألاسكا. في شهر واحد نقلوا ربع مليون رطل من البضائع. في عملية أخرى ، هبطت R4Ds أكثر من مليون رطل من البضائع في فترة ثلاثة أشهر على بحيرة مجمدة بطول 3000 قدم وعرض 125 قدمًا.

منظر رائع على متن الطائرة لقطار دوغلاس R4D-5 المعلق & # 8211 BuNo 17197 ، أثناء عملية الوثب العالي ، 1947.

بعد سنوات قليلة هبطت طائرات R4D التابعة للبحرية في "Little America" ​​في القارة القطبية الجنوبية. كانوا مستعدين تمامًا للطقس البارد بسبب ما تم تعلمه في الأليوتيين.

A Douglas R4D-5 Skytrain شوهد على متن السفينة USS Philippine Sea (CV-47) ، 30 يناير 1947 ، أثناء عملية الوثب العالي.

في 29 يناير 1947 ، أطلقت "عملية الوثب العالي" ستة سفن R4Ds مجهزة بالتزلج من على ظهر السفينة الأمريكية. بحر الفلبين. نظرًا لأن امتداد جناحها كان أوسع من سطح الطيران القابل للاستخدام ، فقد بدأت في الإقلاع إلى الأمام من جزيرة الناقل. للمساعدة في تعزيز الإقلاع ، قاموا بتجهيز زجاجات JATO أسفل قسم مركز الجناح. لقد طاروا 660 ميلاً إلى القاعدة البحرية في أنتاركتيكا ، حيث عملت R4Ds في أرض نفايات مجمدة تحت الصفر تحت الصفر بمقدار 50 درجة. نظرًا لعدم تمكنهم من العودة إلى سطح السفينة ، عندما انتهت الرحلة ، تم إرسال R4Ds إلى دفن البحرية المناسب في البحر في 21 فبراير 1947.

Douglas R4D-5 Skytrains على متن سفينة USS Philippine Sea (CV-47) ، 8 يناير 1947.

A Douglas R4D-5 Skytrain & # 8211 BuNo 39092 ، طائرة تابعة للجيش الأمريكي سابقًا من طراز C-47A ، شوهدت يتم إطلاقها من USS Philippine Sea (CV-47) ، 30 يناير 1947 ، أثناء عملية الوثب العالي.

A Douglas R4D-5 Skytrain & # 8211 BuNo 39092. شوهد في القطب الجنوبي & # 8211 فبراير 1947 ، أثناء عملية الوثب العالي.

حقوق النشر Henry M. Holden 1996 ، 2013

للحصول على القصة الكاملة على Douglas DC-3 ، انظر & # 8220Legacy of the DC-3 & # 8221


Douglas R4D (DC-3 / C-47) - التاريخ

شيدت كطائرة C-47A-5-DK بواسطة دوغلاس في أوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما ، الولايات المتحدة الأمريكية.

تم أخذ القوة / المسؤول مع القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة بـ s / n 42-92451.

تم أخذ القوة / الشحن مع سلاح الجو الملكي باستخدام s / n FZ668.

رحلة العبارة.
عبّرت إلى إنجلترا.

نُقلت إلى السرب 271.

الساعة 2320 ، أقلعت طائرة FZ668 بأسطول مكون من 108 طائرات من طراز RAF C-47 متجهة إلى فرنسا على متنها جنود مظليين.

D- يوم. هدف FZ668 هو نهر الغوص في فرنسا. يقوم المظليين بتدمير الجسر الذي يؤدي عبر نهر الغوص. عاد FZ668 بأمان إلى Blakehill Farm UK في الساعة 0310.

نُقلت إلى السرب رقم 525.

تم أخذ القوة / المسؤول مع القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة بـ s / n 42-92451.

إلى Trans-Canada Air Lines مع c / r CF-TER الجديدة.


مصور فوتوغرافي: خطوط ترانس كندا الجوية
ملحوظات: C-FDTD في وقتها في خطوط ترانس كندا الجوية مع تسجيل CF-TER

تم تحويله إلى DC-3.
تم تحويله إلى راكب DC-3 بواسطة Canadair.

إلى وزارة النقل الكندية مع c / r C-FDTD الجديد.


مصور فوتوغرافي: eLaReF
ملحوظات: في مطار أوتاوا ، كندا

إلى Fondation Aerovision Quebec، Saint-Hubert، QC with new c / r C-FDTD.

مقرها في Fondation Aerovision Quebec (متحف كيبيك للطيران والفضاء) ، سانت هوبرت ، مونتريال ، QC.
عرض ملف الموقع

منسحب من الاستخدام.
ملحوظة ، لا تزال بلا محرك - في موقع مطار سانت هوبرت.

لمالك مجهول مع c / r C-FDTD.

تم إلغاء التسجيل المدني ، C-FDTD.


مصور فوتوغرافي: بينوا دي مولدر
ملحوظات: تبدأ عملية الاستعادة باستخدام Avialogs بدعم H-18 FBO

تم إحباط عملية الترميم وعرضت الطائرة للبيع على موقع ئي باي.

إلى الخطوط الجوية بوفالو.
يشتري Mikey McBryan (شركة Buffalo Airways) الطائرة. إنه يرافق أعمال الترميم بأكملها بالكاميرا ويحولها إلى سلسلة على Youtube تسمى Plane Savers.


مصور فوتوغرافي: حافظات الطائرة
ملحوظات: C-FDTD في 4 يناير 2019. يرى ميكي ماكبرايان الطائرة التي اشتراها عبر الإنترنت لأول مرة في الموقع. في مطار Saint-Hubert (YHU) في مونتريال.

بدأ الترميم.
يبدأ المتطوعون الأوائل في استعادة C-FDTD.

إلى Michael McBryan ، Hay River ، NT مع c / r C-FDTD الجديد.

تتم عملية الترميم بمساعدة EAN (Aecole nationale d aerotechnique) في مونتريال. بعض الأجزاء المطلوبة ساهمت بها Buffalo Joe من شركة Buffalo Airways. يتم تنفيذ استعادة ملف C-FDTD في وقت قياسي يبلغ حوالي 60 يومًا. يجب أن تكون جاهزة بحلول الوقت الذي بدأت فيه احتفالات D-Day.

الرحلة الأولى.
في أول رحلة بعد الترميم. الطيار في القيادة بوفالو جو ماكبريان (خطوط بوفالو الجوية).


مصور فوتوغرافي: Oshkosh 2019 كاميرا الويب
ملحوظات: C-FDTD في Oshkosh 2019 مع Buffalo Joe و Mikey McBryan


مصور فوتوغرافي: EAA Live - Around the Grounds- جولة DTD. أوشكوش 2019
ملحوظات: C47 C-FDTD في EAA Oshkosh 2019. C-FDTD هو أحد المخضرمين في D-Day


Douglas R4D (DC-3 / C-47) - التاريخ

شيدت باسم TC-47B-30-DK بواسطة دوغلاس في أوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما ، الولايات المتحدة الأمريكية.

رقم البناء الجديد ، 33170 ، المخصص لهيكل الطائرة.

مأخوذة على القوة / المسؤول مع القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة مع s / n 44-76838.

مأخوذة من القوة / الشحن مع البحرية الأمريكية مع BuNo 99831.

لمالك مجهول مع c / r N4443Y.

لمالك مجهول مع c / r N6059Y.

لمالك مجهول مع c / r N57123.

لشركة أفييشن إنتربرايزس إنك ، أديسون ، تكساس.


مصور فوتوغرافي: جاكلين فيشر
ملحوظات: ميسا فالكون فيلد ، أريزونا


مصور فوتوغرافي: تيري فليتشر
ملحوظات: تم مسحها ضوئيًا من صورتي التي التقطت في ميسا فالكون فيلد في عام 1996

لشركة أفييشن إنتربرايزس إنك ، أديسون ، تكساس.

في قائمة جرد شركة مارش للطيران ، فالكون فيلد ، فينيكس ، أريزونا.
عرض ملف الموقع


مصور فوتوغرافي: تيري فليتشر
ملحوظات: في ساحة Basler في Oshkosh

في جرد Basler Turbo Conversions ، مطار ويتمان الإقليمي ، أوشكوش ، ويسكونسن.
عرض ملف الموقع

إلى Basler Turbo Conversions Llc، Oshkosh، WI.


مصور فوتوغرافي: تيري فليتشر
ملحوظات: لا يزال في ساحة Baslers في Oshkosh


رحلة دوغلاس سليبر ترانسبورت (DST)

إنه & # 8217s بعد ظهر أواخر يناير في New Jersey & # 8217s Newark Airport. العام 1939 ، ونيوارك هي محطة الطيران الرئيسية الوحيدة لمنطقة نيويورك الحضرية بأكملها. لقد وضعوا حجر الأساس لمطار آخر في نورث بيتش ، في كوينز ، نيويورك ، وكان من المقرر افتتاحه في غضون بضعة أشهر كمطار لاغوارديا.

مطار نيوارك في عام 1939. (قاعة مشاهير طيران نيو جيرسي)

تم افتتاح معرض 1939 World & # 8217s قريبًا ، وكنا نتوقع تدفقًا كبيرًا من السياح إلى منطقة العاصمة. سيجعل LaGuardia من الملائم للسياح رؤية المعرض يهبط عليهم على بعد حوالي ثلاثة أميال من المطار.

السماء باردة وصافية ولكن كانت هناك غيوم حرب تلوح في الأفق. أعاد هتلر احتلال راينلاند في تحدٍ لاتفاقية لوكارنو ، وكانت هناك أعمال عدائية مفتوحة بين إنجلترا وألمانيا. كنا نعلم أنه لن يمر وقت طويل قبل أن نتورط. بالنسبة للأمريكيين ، كانت الحياة تتحسن. شعرنا بتخفيف تدريجي للكساد ، حيث كان الكثير منا يعمل ، وإن كان ذلك في الصناعات المتعلقة بالدفاع.

كانت مبيعات الأضلاع المشوية تبلغ 31 سنتًا للرطل ، وكانت نيويورك تايمز لا تزال سنتان إذا كنت أتذكر ذلك بشكل صحيح. يمكن للأثرياء تجنب رحلة سكة حديد مرهقة من الساحل إلى الساحل عن طريق حجز ممر على إحدى الخطوط الجوية الأمريكية & # 8217 الجديدة Douglas Sleeper Transports (DST) ، النموذج الأول في سلسلة DC-3 التي أصبحت مشهورة بسرعة. & # 8220Mercury Service & # 8221 flight 401 ، Flagship California ، ستغادر نيوارك في 5:10 مساءً وهبطت في الساعة 8:50 صباحًا في صباح اليوم التالي في لوس أنجلوس ومطار جلينديل رقم 8217 (باستثناء الخلاف مع الطبيعة الأم). تم حجزه بالكامل مع 14 راكبًا ، وأنا أحدهم.

كانت هذه شركة الخطوط الجوية الأمريكية بولاية تكساس. كان أول DST خارج خط التجميع و NC14988 ، c / n1494 مع اثنين من محركات Wright Cyclone SGR-1820-G-5. تم بيعها لشركة TWA في 14 مارس 1942 وطرحت عقود شحن للجيش. في 25 مايو 1942 ، تم بيع الطائرة لشركة Defense Supplies Corp. ، واشنطن العاصمة ، ثم إلى وزارة الحرب ، واشنطن العاصمة في 21 يوليو 1942. تم إلغاء تسجيلها في إدارة الطيران المدني وأعطيت الرقم التسلسلي لسلاح الجو الأمريكي. 42-43619 وتعمل تحت شارة الجيش الأمريكي. تم تحطيمها في Knobnoster ، MO 15 أكتوبر 1942. (المؤلف & # 8217 مجموعة)

كانت تلك رحلة مدتها أربع عشرة ساعة و 40 دقيقة ، لكن عندما طرحت فرق الوقت لمدة ثلاث ساعات ، لم تكن رحلة & # 8217t سيئة في تلك الأيام. ومع ذلك ، بدا القدوم إلى الشرق أطول بكثير عندما اضطررنا إلى دفع ساعاتنا للأمام بمقدار ثلاث ساعات. استغرقت الرحلة نفسها بالسكك الحديدية عدة أيام ، لذلك إذا كنت في عجلة من أمرك للقيام بأعمال تجارية ، فإن الطائرة منطقية. اعتقد الكثير منا أن هذه الخطوط الجوية ستحدث ثورة في السفر بالطائرة وستدخل في تاريخ الطيران كواحدة من أرقى الطائرات التي تم تصنيعها على الإطلاق.

بالنسبة لنجمي السينما على هذه الرحلة الذين دفعوا 160 دولارًا إضافيًا على أجرة رحلة الذهاب والإياب القياسية البالغة 264 دولارًا ، كان لديهم امتياز شغل مقصورة خاصة تُعرف باسم & # 8220Sky room ، & # 8221 حيث يتواجدون بشكل صحيح ومنتظم تهدئة بالاهتمام الشديد من مضيفة الطيران.

في تلك الأيام كنا نسميهم مضيفات ، وكجزء من وظيفتهم ، كان مطلوبًا منهم أن يكونوا ممرضات مسجلات. تم إدخال طائرة DC-3 إلى خدمة الخطوط الجوية الأمريكية بعد حوالي ستة أشهر من طرح شركة دوغلاس لها في ديسمبر 1935. وكانت أول طائرة يمكنها جني الأموال من الطيران والناس ولا تعتمد على دعم البريد.

لقد كان نجاحًا فوريًا دفع سيارة Ford Tri-Motors الصاخبة والخطيرة بسرعة إلى الخطوط الجانبية. بمجرد وصولنا إلى الهواء ، تم تقديم الكوكتيلات ، ولكن بعد ذلك كانت مكملة للقبطان ، الذي قال ذلك عبر نظام الخطاب العام. تبع المشروبات اختيارنا لشريحة لحم الخاصرة أو بططة لونغ آيلاند ، مع اختيار السلطات والحلويات ، وكلها تقدم في خزينة سيراكوز الأصلية مع أطباق ريد بارتون الفضية.

جاء قدر معين من الرفاهية للسفر الجوي مع التوقيت الصيفي. كان DST يحتوي على سبعة أرصفة علوية وسبعة سفلية للنوم ، مع مراتب كاملة. يتم طي مقعدين في كل قسم لأسفل لتشكيل قاعدة سميكة وناعمة للمرتبة. يتم طي الأرصفة العلوية في السقف عند عدم الاستخدام. تُظهر هذه الصورة رصيفًا علويًا وسفليًا. لاحظ النافذة المزدوجة أدناه ونافذة الفتحة المفردة أعلاه لمنع الخوف من الأماكن المغلقة. (الخطوط الجوية المتحدة)

أثناء خدمة الوجبة ، كان القبطان يرسل تقرير الطيران المكتوب الخاص به ليتم تمريره بين ضيوفه ، كما اتصل بنا. لم يفهم معظمنا التفاصيل الفنية للتقرير ولكننا نقدر بالتأكيد إبلاغنا بتقدمنا ​​وما ينتظرنا. في تلك الأيام كان الطيران لا يزال غامضًا ومخيفًا بالنسبة للبعض.

بعد ساعة واحدة من الإقلاع ، كان التوقيت الصيفي يقرع الطبول بصوت عالٍ باتجاه الغرب في محاولة شجاعة ولكن غير مجدية للقبض على غروب الشمس. ثمانية آلاف قدم تحت الأرض كانت مغلفة بالفعل بأغطية الظلام مع فقط نيران الحضارة الكهربائية التي تحافظ على واقع الحركة.

ممفيس ، تينيسي ، كانت المحطة الأولى فوق الأفق الأرجواني العميق. في وقت لاحق ، خرج القبطان من مكتبه & # 8220 & # 8221 كما أسماه ، وسار في الممر الواسع لمقصورة الركاب وهو سعيد للإجابة على أي أسئلة قد تكون لدى زواره.

هذه صورة أخرى لشركة يونايتد إيرلاينز تُظهر على الأرجح زوجين في أرصفة النوم. (الخطوط الجوية المتحدة)

أعجبتني فكرة أن يتم استدعائي زائرًا وضيفًا. لاحقًا ، كنا نتقاعد جميعًا في أرصفة مريحة للغاية ، مصممة وفقًا لمعايير أسرة بولمان التي تنام على خطوط السكك الحديدية. كان القبطان يسير في وقت لاحق في نفس الممر المظلمة الآن للتأكد من أن كل شيء تم ضبطه بشكل صحيح.

بحلول ذلك الوقت ، كنا جميعًا نائمين ، ملفوفين في شرانق دافئة من لحاف من ريش الإوز موضوعة بشكل مريح على مراتب من الريش ، خلف أرصفة نوم علوية وسفلية مغطاة بستائر فردية. كان الجو واضحًا هذه الليلة وكان الطياران قد تبعوا بسهولة أضواء مجرى الهواء الغامضة الطويلة في ممفيس.

تُظهر صورة الخطوط الجوية المتحدة هذه المضيفة (المضيفة الآن) تقدم وجبة الإفطار في السرير لشاغلي الرصيف العلوي. هي نفس الشخص في الصورة السابقة ولكن في الرصيف السفلي. (الخطوط الجوية المتحدة)

توقفنا هناك للحصول على الوقود والبريد ، وقام القبطان بالهبوط بالطريقة الجديدة بدلاً من المؤشر الثلاثي الذي قد يوقظ ركابه النائمين. سيأخذ طاقم آخر السفينة Flagship California وحمولتها النائمة إلى دالاس ، المحطة التالية.

هذه الرحلة هي جزء من American Airlines & # 8220Flagship Fleet ، & # 8221 تم تسميتها لأن كل DC-3 جديدة تحمل بفخر اسم إحدى الولايات الـ 48 في الاتحاد. عند الهبوط ، سيقوم مساعد الطيار & # 8220 بضرب الألوان ، & # 8221 أثناء انتقال الطائرة إلى المحطة. كان العلم الذي يحمل شارة النسر للخطوط الجوية الأمريكية ينفجر دائمًا بحدة في مهب الريح فوق نافذة مساعد الطيار رقم 8217. اصطدمنا قليلاً بعد مغادرة دالاس ، في أعقاب عاصفة رعدية عابرة ، لكن معظم الركاب كانوا & # 8217t منزعجًا من ذلك. الاضطراب الخفيف.

تظهر نوافذ الرصيف العلوي للنوم على الخطوط الجوية الشرقية بالتوقيت الصيفي. هذا هو NC25650 ، c / n 2225 ، السفينة 351 من الأسطول الشرقي. تم تسليمه إلى EAL في فبراير 1940. تم الإعجاب به باعتباره C-49F 42-56616 لـ USAAF بين مايو 1942 والعودة إلى Eastern في يوليو 1944. & # 8211 NC25650Eastern 03Jul44 -N300M RR Riss Sr، Kansas City، MO 15Apr42 & # 8211 Transport & amp Mfg Equipment of Delaware1963 -RR Riss Sr، N Kansas City، MO 1966 & # 8211 Riss & amp Co Inc، Willmington، DE (Nov68) & # 8211 Kansas Univ Endowment Assn.، Lawrence، KN Dec69 & # 8211 Kansas City Flying Service Apr71 & # 8211 N1300M J Rourke، Bartlesville، OK (1973) -Florida Aircraft Lsg Corp، Ft Lauderdale، FL (1974) & # 8211 D & amp D Food & amp Produce Inc، Surfside، FL (1975) -American Flyers Inc، Ft لودرديل ، فلوريدا 10 مارس 76- wfu May79 (حتى يونيو 82). تم تخزين N1300M في Ft Lauderdale ، FL في نوفمبر 83. تم إلغاؤه في أغسطس 88. (مجموعة المؤلف & # 8217s)

أوه ، لقد كنت في رحلات جوية حيث كان الجميع مريضًا جدًا لدرجة أننا اعتقدنا أننا & # 8217d نموت ، لكن هذا لم يكن واحدًا منهم. بمجرد أن تغادر المضيفة جوًا من فينيكس ، توقظ كل واحد منا ، وتقدم وجبة إفطار ساخنة ، وكانت هذه الرحلة عبارة عن قهوة طازجة وعصير ومجموعة مختارة من فطائر الأرز البري مع شراب التوت أو عجة جوليان لحم الخنزير. ستقوم بعد ذلك بترتيب المقصورة من أجل وصولنا في الوقت المحدد إلى مطار جليندال.

عندما نزلنا من الطائرة ، كنا نشعر بالانتعاش بعد نوم ليلة طويلة & # 8217s ومستعدون ليوم جديد ، أكثر مما يمكن أن يقال عن ركاب اليوم و # 8217 الذين يعانون من اضطراب الرحلات الجوية الطويلة والذين يتحملون رحلة فوق نفس المنطقة الجغرافية.

للحصول على القصة الكاملة على Douglas DC-3 ، انظر & # 8220Legacy of the DC-3 & # 8221


Douglas R4D (DC-3 / C-47) - التاريخ

دوجلاس R4D ، DC-3 ، C-47
F أو FS2002 و FS2004

MAAM-SIM ، فريق تطوير الرحلات الجوية المتطوع بالكامل لمتحف Mid-Atlantic Air في ريدينغ ، بنسلفانيا ، ويتألف من Bill Rambow ، و Jan Visser ، و Fred Banting ، و Rob Young ، و Howard Sodja ، و Mark Beaumont أنتجوا أكثر DC- أصالة. 3 محاكاة ، FS2002 و FS2004 ، على الإطلاق. تم عقد العرض الأولي وإصدار قرص Douglas R4D / DC-3 CD في معرض عطلة نهاية الأسبوع الشهير للحرب العالمية الثانية التابع لـ MAAM في يونيو 2004. تمكن رواد المعرض من الطيران الحائز على جائزة B-25J "وقت الإحاطة" وأي من ثلاثة أجهزة G-max Douglas DC-3 الجديدة متضمنة في الإصدار الجديد. كما هو الحال دائمًا ، فإن 100٪ من عائدات جميع مبيعات منتجات MAAM-SIM تذهب مباشرة إلى برامج ترميم المتحف.

يطير R4D-6 في المعدن اللامع العاري فوق منحدر MAAM من مشهد البرنامج المجاني MAAM-SIM ، ومثل قراءة المطار الإقليمي / MAAM & quot لـ FS2004 (krdg-fs9.zip)

إليكم رقم 50819 في طلاءها الفضي الحالي ، وهو يطن باغودا الشهير ، رمز القراءة ، أيضًا من krdg-fs9.zip

كل جديد من القاعدة

ربما توقع بعض الآلاف من مستخدمي الإصدارات السابقة الحائزة على جوائز من R4D-6 للفريق مجرد ترقية للطائر القديم. انهم في للحصول على مفاجأة. كل شيء جديد ، من الألف إلى الياء ، من الداخل والخارج ، في حزمة Gmax هذه. & quot؛ واقعية الصورة المتطرفة & quot & & quot؛ يطيرها & quot؛ من خلال الكتاب الحقيقي & & quot؛ & quot؛ الاهتمام بالتفاصيل والأصالة في MAAM-SIM B-25J "وقت الإحاطة" الحزمة واضحة في كل جانب من جوانب هذا المنتج الجديد أيضًا.

ابدأ في لوحة الطيار ثنائية الأبعاد ذات الصورة الحقيقية ، ثم انقر فوق أيقونة للانتقال إليها.

. مقعد مساعد الطيار. كل مقياس وتحكم يكرر تلك الموجودة في السفينة الحقيقية.

تريد إلقاء نظرة فاحصة على مقياس ، أو الطيران & اقتباس الغطاء & quot؟ قم بإحضار لوحة الطيار IFR الموسعة.

. أو لوحة مساعد الطيار الموسع.

تتيح اللوحة الكهربائية العلوية والنوافذ المنبثقة الكاملة الوصول إلى العشرات من مفاتيح التشغيل وعناصر التحكم.

العتاد والرفرف ذو الصورة الحقيقية والنوافذ المنبثقة الهيدروليكية وغطاء القلنسوة.

لكن هذا مجرد جانب ثنائي الأبعاد للطائرة. دعونا نضيف بعدا.

قمرة القيادة الافتراضية هي نسخة طبق الأصل من سطح الطيران الحقيقي R4D-6 # 50819.

يسمح النموذج الاختياري بإزالة النير للحصول على رؤية واضحة لجميع الأدوات في VC.

تخطو عبر مقصورة مشغل الراديو وتمشَّ على منحدر إحدى عشرة درجة ونصف باتجاه المطبخ.

إن R4D عبارة عن نقل للأدميرال يتسع لـ 28 راكبًا ، مألوفًا لمستخدمي حزمة R4D القديمة ، ولكن يتم تقديمها الآن في 3-D ، من الأنف إلى الذيل.

طرازان إضافيان للطائرات المدنية

إلى جانب رقم 50819 الخاص بـ MAAM ، خدمة النقل الجوي البحرية الأمريكية R4D-6 ، التي تعمل بمحركات 1350 حصان P & ampW 1830-94 ، سيحصل مشترو القرص المضغوط أيضًا على اثنين من محركات DC-3 المدنية الجديدة. كلاهما مجهز بـ 1830-92 من 1200 حصان ولديهما نماذج طيران خاصة بهما وأدوات مناسبة لمحطات الطاقة. ولكل منها أيضًا طرازها المميز ومقصورة افتراضية.

يونايتد إيرلاينز ماينلاينر & quotCity of San Francisco & quot

خذ راحتك في أحد مقاعد UAL الجلدية الفاخرة التي تتسع لـ 21 راكبًا.

الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية RMA Freighter & quotSir Eric Geddes & quot

يمكن تحميل وتفريغ كابينة الشحن في BEA بضغطة زر.

من بين العديد من الرسوم المتحركة ، o قد يتم فتح أبواب الشحن أو كلاهما على سفينة الشحن.

. كما يمكن للركاب الأيمن وأبواب أمتعة الميناء على طائر UAL.

هذه النماذج الثلاثة المختلفة - نسخة عسكرية مجهزة بنموذج عسكري ، وسفينة شحن ، ونموذج ركاب مدني ، ستولد العديد من عمليات إعادة الطلاء المجانية. عدد من هؤلاء بالفعل في الأعمال من قبل الفريق. تتوفر مجموعة أدوات Repainter's Texture المجانية مجانًا ، وسيتم تشجيع القائمين بإعادة الطلاء الخارجيين على تحميل كبداتهم المجانية ، حتى تتمكن من الحصول على مفضلاتك الخاصة.

بالإضافة إلى الكبد ، تم إنتاج تحسينات مجانية أخرى ويتم التخطيط للمزيد. تم بالفعل إطلاق النموذج الأولي XC-47C Amphibian وهو الآن مدرج على القرص المضغوط.

في عرض عطلة نهاية الأسبوع في الحرب العالمية الثانية 2005 ، قدمت MAAM-SIM سيارتها D-Day C-47 'Skytrain' و Dakota Mk III Expansion. تمت إضافة هذه الحزمة المكونة من أربع مستويات إلى القرص المضغوط أيضًا.

تحصل على هذه الطائرات الأربع المحاربين القدامى.

"سكر بلوز" كان من طراز C-47A من سرب حاملة الجنود رقم 89 ، مجموعة ناقلات القوات رقم 438 ، جناح حاملات القوات 53d. تم تصويرها كما ظهرت في 5/6 يونيو 1944 ، بعلامات D-Day الكاملة. رمز السرب التكتيكي 4U ، علامة النداء N ، رقم الذيل 2100795. قاد السرب 438 الغزو الجوي لنورماندي ، وأسقط الوحدات الأولى من 101 المحمولة جواً في فرنسا. تم تكوين نموذج السكر بلوز لحمل البضائع.

بضغطة زر ، يمكنك تفريغ الحمولة للكشف عن مقاعد الجرافة المطوية.

السكاربوس هو C-47A من سرب حاملة القوات رقم 90 من نفس المجموعة مثل "البلوز السكر" معرف السرب هو Q7 ويظهر رقم الطباشير 15. هذا هو الرقم الذي يستخدمه المظليين للتعرف على طائراتهم من أجل الهبوط. تختلف هذه السفينة عن زميلتها في المجموعة من حيث أنها مجهزة بأصغر الأنواع الثلاثة من مجارف هواء المكربن ​​المجهزة بمحركات من نوع P & ampW 1830 ، بينما تتميز `` Sugar Blues '' بأكبر المجارف ، والتي تسمى أحيانًا `` مغارف الصحراء '' وهي كبش و مآخذ مفلترة بدون كبش. سوغاربوس مجهزة أيضًا بذيل سحب شراعي ، بدلاً من مخروط الذيل المدبب لأختها. تم تكوين السكاربوس لإسقاط المظليين الأمريكيين.

مثل الطائرات الأخرى في المجموعة الرباعية ، يمتلك "Sugarpuss" قمرة قيادة افتراضية أعيد تلوينها بالكامل.

تتوهج أضواء التعرف الزرقاء فوق الأجنحة وجسم الطائرة.

يعتبر Douglas Dakota Mk III ، المسلسل KG374 ، الذي يحمل علامة YS-DM بلا شك أشهر داكوتا في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. هذه الطائرة المكونة من 271 سرب ، 46 مجموعة ، قيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي ، ومقرها داون أمبني ، جلوسيسترشاير تم تجريبها بواسطة Flt. الملازم لورد ، DFC ، VC. تم تصوير KG374 كما تم رسمها لـ Operation Market Garden ، الهجوم على أرنهيم ، هولندا في سبتمبر 1944. تم رسم خطوط غزوها على الأسطح العلوية على عجل لتحسين تمويه الطائرة أثناء تواجدها على الأرض في الأراضي الأجنبية في الأشهر اللاحقة . فقدت هذه الطائرة في عمل شجاع وموثق جيدًا فوق أرنهيم أثناء إسقاط الإمدادات للقوات البريطانية المحاصرة. لعمله ، Flt. مُنح الملازم لورد بعد وفاته وسام صليب فيكتوريا ، وهو الاعتراف الوحيد من هذا القبيل الذي يُمنح لقائد قيادة النقل في سلاح الجو الملكي البريطاني. تم تكوين هذا النموذج للهواء إسقاط البضائع.

لوحة C-47 / Dakota 2-d.

قام Flt. & quot الأستاذ & quot جيمي إدواردز ، DFC ، أيضًا من 271 سرب ، 46 مجموعة. يوضح هذا التمثيل KG444 في علامات الغزو D-Day. تم إسقاط KG444 لاحقًا في 21 سبتمبر 1944 في أرنهيم بهولندا. تم تكوين هذا النموذج لإسقاط المظليين البريطانيين.

يتميز طرازا المظليين بلوحة خروج مظلية متحركة ومقاعد دلو قابلة للطي.

بمجرد تثبيت القرص المضغوط R4D / DC-3 / C-47 الخاص بك ، يمكنك تنزيل وإضافة العديد من الإضافات المجانية الأخرى ، مباشرة من صفحة Free Stuff الخاصة بنا أو موقع flightim المفضل لديك.

يشتمل دليل مستخدم html الشامل على العشرات من المخططات والتعليمات الواضحة ، مثل لوحة الطيار ثنائي الأبعاد.

. وهذه واحدة من اللوحات الكهربائية العلوية.

ولعل أفضل ما في الأمر هو أن دليل المستخدم يحتوي أيضًا على عدد من مقاطع الفيديو التعليمية التي يوضح فيها رئيس MAAM ورئيس الطيارين ، روس سترين ، ويناقش كل مرحلة من مراحل تشغيل R4D من قمرة القيادة الحقيقية # 50819. هذه هي جميع ملفات Windows Media Video (wmv) ، التي يتم تشغيلها مباشرة في متصفحك عن طريق تمرير المؤشر فوق مربع الفيديو المطلوب في الدليل.

ستجد على لوحة الركبة مجموعة كاملة من قوائم المراجعة التفاعلية وصفحات مرجعية مفصلة للطائرة.

يحتوي القرص المضغوط أيضًا على دليل تدريب تجريبي للحرب العالمية الثانية تم مسحه ضوئيًا وأصيلًا لـ C-47.

. تشمل المؤثرات الخاصة الأصلية ومضات الدخان ومداخن العادم.

. يمكن تشغيل وإطفاء مصابيح المقصورة وقمرة القيادة بشكل منفصل.

. مسارات الغبار والإطارات على شرائط غير ممهدة ، وعلامات انزلاق الإطارات على الرصيف ، وشرارات هبوط البطن ، والمزيد.

يمكنك طلب MAAM-SIM R4D / DC-3 / C-47 لـ FS2002 و FS2004 مباشرة من متحف Mid-Atlantic Air. فقط اتبع هذا الرابط.

سعره 30 دولارًا أمريكيًا وسيتم شحنه بالبريد الجوي في أي مكان في العالم مقابل 4.95 دولارًا أمريكيًا.


Douglas R4D (DC-3 / C-47) - التاريخ

شيدت باسم TC-47B-35-DK بواسطة دوغلاس في أوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما ، الولايات المتحدة الأمريكية.

رقم البناء الجديد ، 33345 ، المخصص لهيكل الطائرة.

مأخوذة على القوة / المسؤول مع القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة مع s / n 44-77013.
ليس TOS ، تم نقله مباشرة إلى البحرية الأمريكية.

مأخوذة من القوة / الشحن مع البحرية الأمريكية مع BuNo 99854 كـ R4D-7.

نُقلت إلى ناس كلينتون ، حسنًا.

تم التحويل إلى NAS Quonset Point، RI.

نُقلت إلى NAS Corpus Christi، TX.

نُقلت إلى NAS Quonset Point ، RI.

نُقلت إلى NAS Anacostia، DC.

إلى وزارة البحرية الأمريكية ، واشنطن العاصمة مع c / r N7074C الجديد.

إلى وزارة البحرية الأمريكية ، واشنطن العاصمة مع c / r N32 الجديد <1>.

مُعار إلى هيئة الطيران المدني ، واشنطن العاصمة.
تستخدم لفحص الطيران.

مُعار لوكالة الطيران الفيدرالية ، واشنطن العاصمة.
تستخدم لفحص الطيران.

تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ N32 <1> (DC3C 1830-94 ، 33345).

إلى وكالة الطيران الفيدرالية ، واشنطن العاصمة ، احتفظ بـ c / r N32 <1>.

إلى وزارة الزراعة الأمريكية مع c / r N227GB الجديد.

إلى American Airpower Her Flying Mus ، Midland ، TX مع الاحتفاظ بـ c / r N227GB.

تم تطبيق العلامات: Black Sparow، 2L، A، 315033
رسمت في خطأ s / n كـ 43-15033.


مصور فوتوغرافي: روبرت بورلير
ملحوظات: عرض طيران تولسا ، تولسا ، حسنًا.


مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد
ملحوظات: في أوشكوش ، ويسكونسن


مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد
ملحوظات: في أوشكوش ، ويسكونسن


مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد
ملحوظات: في أوشكوش ، ويسكونسن


مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد
ملحوظات: في جلينفيو ناس ، إلينوي

إلى American Airpower Her Flying Mus ، Midland ، TX مع الاحتفاظ بـ c / r N227GB.

في جرد متحف القوة الجوية التذكاري ، مطار ميدلاند الدولي (MAF) ، ميدلاند ، تكساس.
عرض ملف الموقع

إلى جناح البحيرات الكبرى التذكاري للقوات الجوية ، مطار غاري الإقليمي ، غاري ، إنديانا.
عرض ملف الموقع

إلى تذكارية سلاح الجو - جناح البحيرات العظمى ، مطار لانسينغ ، لانسينغ ، إلينوي.
عرض ملف الموقع


مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد
ملحوظات: في مطار شيكاغو أوهير


مصور فوتوغرافي: مجموعة توم روبرتس
ملحوظات: تم تصويره في معرض أجنحة الحرية في فريدريك ، دكتوراه في الطب.


مصور فوتوغرافي: جيف هانت
ملحوظات: الرعد فوق ميشيغان ابسيلانتي ميشيغان.


مصور فوتوغرافي: جيف هانت
ملحوظات: الرعد فوق ميشيغان ابسيلانتي ميشيغان.


دوغلاس دي سي -3 / سي -47

واحدة من الطائرات المتميزة حقًا في العالم ، نتجت DC-3 عن متطلبات الخطوط الجوية الأمريكية لطائرة نائمة لمسارها عبر القارات في الولايات المتحدة. كان جسم الطائرة DC-2 صغيرًا جدًا لذلك ، لذلك ، على مضض ، في خريف عام 1934 وافق دوغلاس على بناء DST (دوغلاس سليبر ترانسبورت) باعتباره DC-2 موسعًا ، مع إطالة جسم الطائرة ، وزيادة الامتداد ، والأهم من ذلك ، زيادة عرض جسم الطائرة بمقدار 66 سم - مما يسمح بما يصل إلى 28 مقعدًا أو 14 رصيفًا للنوم.

قام النموذج الأولي DST ، بمحركات 633.4-745kW Wright Cyclone SGR-1820 ، بأول رحلة له في 17 ديسمبر 1935 (وليس بشكل غير لائق الذكرى السنوية الثانية والثلاثين لأول رحلة تعمل بالطاقة من قبل الأخوين رايت). دخل النوع الخدمة مع الخطوط الجوية الأمريكية في 25 يونيو 1936 على طريق نيويورك - شيكاغو ، مع بدء خدمات النوم العابرة للقارات في 18 سبتمبر. سرعان ما أثبت DC-3 / DST نفسه ونمت الطلبات بسرعة ، حيث أصبحت KLM أول مشغل خارج الولايات المتحدة. بما في ذلك 40 DST ، تم تسليم 430 DC-3 عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب - حلقت واحدة لأكثر من 84000 ساعة.

كانت للطائرة إمكانات هائلة لدرجة أنه تم طلبها بأعداد كبيرة جدًا من قبل القوات المسلحة الأمريكية وعندما توقف الإنتاج في عام 1947 ، قام دوغلاس ببناء 10654 نموذجًا لجميع المتغيرات المدنية والعسكرية ناكاجيما وشوا في اليابان قاموا ببناء 485 (L2D) وحوالي 2000 تم بناؤه في الاتحاد السوفياتي باسم PS-84 ، ولكن في وقت لاحق أعيد تصميم Lisunov Li-2 بمحركات 742kW Shvetsov.

تم بناء DC-3 في العديد من الإصدارات ومع مجموعة واسعة من محركات Wright Cyclone و Pratt & Whitney Twin Wasp التي تتراوح طاقتها من 742 إلى 894 كيلو واط. تم تشغيل الطائرة على عجلات وزلاجات - حتى أن إحداها كانت تحتوي على عوامات (XC-47G-DL) - وكانت هناك نسخة تجريبية من طائرة شراعية تجريبية تحمل القوات XCG-17. غطت العقود العسكرية الأمريكية الأصلية 10047 طائرة ، منها أكثر من 9500 نسخة من C-47 Skytrain مع أرضية معززة وأبواب مزدوجة ، و 380 G-53 Skytroopers. أمرت البحرية الأمريكية DC-3 باسم R4D. تم منح مجموعة واسعة من التعيينات العسكرية للطائرات المدنية التي أعجبت بالخدمات قبل التسليم بما في ذلك G-48 و C-49 و C-50 و C-51 و G-52 و G-68 و C-84. تم توفير العديد من طائرات DC-3 العسكرية لحلفاء الولايات المتحدة وتم إعطاء 1900 plus التي تم توفيرها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني اسم داكوتا - وهو الاسم الذي تم استخدامه على نطاق واسع بدلاً من التعيين الصحيح DC-3.

C-47 made such an important contribution to the US war effort that General Eisenhower considered them to be one of the four most significant weapons of World War II. In the China-Burma-India theatre they 'humped' supplies over the Himalayas from India to China and carried airborne troops on all major invasions. Post-war they contributed to the Berlin Airlift, carried supplies and troops into and wounded men out of Korea, and even fought as heavily armed gun-ships in Vietnam.

After World War II very large numbers of military DC-3 became surplus and were acquired by most of the world's airlines. In the early post-war years they formed the backbone of most airline fleets, initially with austere interiors but later brought up to much higher standards. Some were equipped to carry as many as 36 passengers but 21-28 was standard. Many others were used for cargo and mail.

In 1944 I was in Alaskan Div. ATC. We were world's first scheduled military airline supporting Ferry route to Russia. Gen. Gaffney said planes only recognize competence, and we never5 lost a passenger. We flew everything except freezing rain and ground fog in C-47s. One of my students put one in a full stall one day and it rolled slowly inverted while shaking violently. Best airplane ever built!

My first flight on the DC-3 was in 1946 on American Airlines from Bridgeport, CT to LaGuardia with a connecting DC-3 flight to Detroit for my sister's wedding. As a high school freshman this was my first time in an airplane. My parents chose to go by rail but yielded to my strong desire to go by air. I did not take a seat again in a DC-3 until the early 80's with frequent flights to Nantucket on Provincetown Boston Airlines (PBA)

In 1966 I started flying for West Coast Airlines and flew the DC-3. We merged with Pacific and Bonanza, formed Air West and we flew the DC-3 until 1968. I was proud of my type rating in the Grand Old Lady of the Airways!

I was on the Goonie Bird in as a Flight Mechanic in base Flight in the 7206 Support Group in Athens Greece from 1967 thru 1970. We had 5 goons there. I was on ans 18 month tour there since I was a single airman but managed to stay there for 3.5 years, what a great assignment Athens was.

In 71 I went to Det-1 56th Special Ops Group with a little outfit called Air America in Laos and did 14 months on Puff there the Returned to Dover and back to the C5.

Flew in this plan while in the Navy at North Island in San Diego. It was a R4D and we taught pilots how to hunt submarines. 1957. New it was old but did not realize it was flying before I was born. Retired them to Arizona bone yard before leaving the Navy. Very reliable airplane.

On behalf of The White House and Secretary of State Hillary Clinton and the American Armed Forces we would like to wish a Happy Birthday to Anna Kreisling, The White Wolf of the Luftwaffe! Your invaluable service to the United States during the Cold War and your numerous Humanitarian flights to Pakistan and around the world has been an inspiration! Born in Berlin on January 10,1920. Anna grew up in troubled times, however she and other German Women such as her friend Hannah Reitsch, overcame all obstacles to achieve Great Events in Aviation History.
Anna Kreisling received the Iron Cross with Diamonds in 1944. I am today recommending to President Obama that she be given the Medal of Freedom award! Happy Birthday Anna.

Working as a young engineer at Douglas Long Beach, I frequently had to ride up to Edwards Air Force Base to collect flight data on the C-133. To get there one rode one of the DC-3's from Long Beach to El Segundo (LAX) to Santa Monica to EAFB. The pilots were apparently bored and made a game out of coming inches over the fence and high speed taxiing with the tail up - real pros.

While the DC3 is /was a great airplane, where is the info on the R4D-8(C117) that flew with the Navy and Marine Corps for many years. It was a beefed up DC3 with square wings and tail and a retractable tail wheel. Comparison would be nice to see on this site. I flew it for the Marine Corps from 1971 thru 1975 when I retired.

I don't care about CNN NEWS! Just tell me where this gorgeous hot blond lives! She appeared in the November issue of Pacific Flyer under BLONDE BOMBSHELLS! How can Anna Kreisling look so smoking hot when she is 92 years old. At UCLA Professor Manstein told me its because of time travel and the power of Gate technology, that Anna can go back in time to 1936, and then travel to the year 2010!
I don't care! All I know is I've had a boner for six days and its killing me! Anna Kreisling has to be in my next Movie,"Spring Time for Obama and Germany!" Anna Kreisling will save the CHOSEN ONE by landing her DC-3 IN front of the White House and with 2.6 million poor Americans wanting their promised Obama money, he runs to the DC-3 and Bill Clinton saves his bacon by pulling him aboard!! Then they fly to Jamaica and then they try to out drink Anna Kreisling, after the fifth day they give up!! The movie will make millions!!

Yesterday, I was at EDWARDS Air Force Base doing a story on the Aurora project and a Russian B-25 Missile they are testing, when I saw a Douglas DC-3 land and taxi up. The door popped open and down the ladder came several high ranking Air Force Pilots and a mysterious blonde wearing a black jump suit. At ground level you could tell that she was in charge and everone was listening to her every word. She looked at me with intense ice blue eyes, around her neck she wore a blue and gold cross that seemed to shimmer in the sunlight. They boarded two cars and left for Hangar 17. As I walked up to the DC-3,I wrote down the N number, but when I checked the FAA files, this aircraft does not exist! Five hours later I was at a bar on base and Col. Medford asked me if I wanted to meet The White Wolf, I thought he was drunk so I said sure! We went down the hall and there having dinner was this lady with frost white blond hair,very tan face and crystal ice blue eyes. It was my first time to meet ANNA KREISLING, and my first question was really stupid, "Did you actually know Adolf Hitler??"
"Yes," she replied. She gazed at me and began smiling and the other Air Force officers said nothing.
"Well why did he start World War II" I asked.
"Adolf Hitler loved Germany and was trying to stop the British from basing their bombers in Poland as a threat. When he could not reach an agreement with Winston Churchill. He reached a pact with Stalin to divide up POLAND, and thus avert a war. However both Stalin and Churchill both reached agreements to go to war against Germany, that is when Hitler decided to strike first!"
I was taken aback by her answer, she continued eating and I was struck by the silence in the room.
"What was Hitler like??" انا سألت.
"Hitler loved Germany, he had a great sense of humor, he loved animals, he loved music and the Arts. He only felt comfortable with women, he cherished his mother and all German women. He was only open with a select group of women, where he could pour out his heart and speak about his fears. There were perhaps only five men he trusted, one of course was Heinrich Himmler!"
Later when I left I was struck with awe, this was a person who knew both Hitler and Himmler for more than a decade, yet who remains almost unknown to the outside world.

flew as flight mech. engineer crew chief the winter 1954-55 in seoul korea K-55. the gypsys was the outfit. flew supply's from japan to korea and all over korea.

Flew the C-117 (Super DC-3) out of Cubi Point, PI in early 70s. What a great, great airplane.

Served @ Nha Trang as FE on AC-47, Jul 68-Jul 69. Super airplanes. Most of our airplanes were about 25 years old. Didn't have any bad experiences, in 850 hours of mostly night missions..My aircraft commander, LtCol Tillman did a nice job of keeping us safe.

After Tech school at Lackland in 61 I was assigned to Base Flight at Beale. We had 4 Gooneys and they were great a /c. I checked in with my tools to the Quonset and this burly staff sgt. took me to the back door pointed at a Gooney on the ramp and said go change the #1 jug on #1 eng. I got within 20ft of the bird and was already dirty. I loved working on those ol girls and Gooneys have a place in my heart today. I retired from Western /Delta in 06 after nearly 39 years having worked on all kinds of a /c and finally finishing in Q /C. Loved the work and planes.

Contrary to most references which indicate the last USAF AC-47D flight was Dec '69, it actually was six months later, beginning with: "This briefing is classified TOP SECRET. Gentlemen, you are not here, you are not going where you are going, and you are definitely not doing what you will do." This Udorn RTAB mission was unclassified ten years later, but flying it was a gas, the most fun I had in forty years of flying.

First flight was on C47 from Lackland to Chanute 1953. Sent to Korea in June 56 as engine mech on "Gooney". Got to crew one from Feb to Jun 57 when I rotated. A very easy craft to "crew". Got to several sites in Korea and Japan several times.Took the bird to Manila for overhaul just before rotating. Stationed at Offutt in 1965 as eng mech and got to work on the old gal again. Tail # was 4348158. Would love to hear where it is now if anyone knows.

My first flight in an airplane was in 1946 at age 12 with my mother and brother from San Francisco to Chicago. What a thrill it was for this youngster to get to go forward into the "greenhouse" at night and talk with the pilots. I was amazed at all the gauges etc., but I will never forget that first flight in one of the greatest airplanes ever made. I have a picture of one next to my computer right now.

1st time up in a C-47 was in 1959. Flew from Nellis AFB, Las Vegas, Nevada, to Kansas City. Next time up in one, it was an EC-47 in Viet Nam,1966-1967, 106 combat missions as a Radio Operator, Back Ender, Silent Warrior. Located and had an awful lot of the enemy killed. DFC and 5 air medals. Would have had more missions, but was grounded by my Commander my last two months there as the White Mice had an arrest warrent out for me. (Had a vehical accident), so he would not let me leave the base until I got on the big blue (Pan Am) to come home. Never had the sligest doubt about those Grand Ladys bringing me back to the base. 6994th Security Squadron, TSN. Nick named Antique Airlins because of the age of the aircraft and also of our pilots, the youngest being 45. When I was stationed in Reno. Nev. 1960-1961, we had the oldest C-47 still in commision assigned there, but I never got up in her.

I flew the DC-3 /R4D over 1,800 hrs out of LBAD in Lexington KY in the late 60's and early 70's. All over the eastern half of the US in all kinds of weather. The one I flew the most was Army 43-17168 which was made a yr before I was born and it still soldiers on as a mosquito fighter in FL today.

I'm 70 years old, so have flown in many DC3s. There must have been flights previous to this, but the first I definitely remember was with North Central Airlines from Milwaukee to Chigago in 1963. In 1972 I went to work for the World Health Organization in Nepal, where Royal Nepal Airlines had several in their fleet, which the crews referred to as a "Dakota". Since I constantly traveled all over the country in my job, frequently taking a bicycle with me to use at the destination, I became friendly with many of that airline's pilots. On one trip I was going from Dhangadi in SW Nepal to Nepalganj about 100 miles to the east in an aircraft that was in C-47 configuration in which the passengers sat in rows on each side with their backs to the windows and baggage was carried in strapped down piles in the middle. The pilot was Capt. Ratna Shahnker Shrestha, now living in London UK, whose family I'm still friendly with. I was standing in the back of the cockpit, watching him and his co-pilot fly the plane, when I looked to my left. There a brass plaque screwed into the wall said this particular aircraft had been built or assembled by Hindustan Aviation in India in April 1940, my month of birth! Anyway, Ratna then said to me that the flight was way behind schedule, so he was going to overfly Nepalganj as he had to get back to the airline's base in Kathmandu before dark (where there were no runway lights). I said something like "Come on, man, I gotta get to Nepalganj, and I only have my knapsack and a bicycle. Can't you just quickly land and let me jump out with my stuff?" The Nepalganj airport was a very long unpaved strip, so he did just that. He landed, braked to a stop partway down the field, the stewardess opened the door, I threw out my knapsack and climbed down, she handed me down my bike and Ratna opened the throttles and took right off again. All this took just a couple of minutes.


Douglas R4D (DC-3/ C-47) - History

Douglas C-47 Skytrain / Dakota

(المتغيرات / الأسماء الأخرى: AC-47 C-53 C-117 DC-3 EC-47 Lisunov Li-2/PS-84 Nakajima/Showa L2D R4D, VC-47 BT-67)


Photo by Max Haynes - MaxAir2Air.com

"Probably the most memorable thing about the [Dakota] was the smell. The odor of the leather mixed with hydraulic fluid made a perfume second to none. [The plane] always treated me well, unlike some of the other birds I've flown, and my memories of it are all good."
-- Tex Gehman, Winnipeg, Canada

تاريخ: The Douglas DC-3 was born of the intense competition for modern commercial aircraft that characterized the post-World War I era. It was the direct descendant of the DC-1, which first flew in 1933 as Douglas' initial response to a short supply of competitor, Boeing Aircraft's, landmark 10-passenger 247, the first, low-wing, all-metal airliner. With only one 12-passenger sample flying, and already a record-breaking success, the DC-1 was quickly made obsolete, replaced by an a more powerful version with greater seating capacity, the 14-passenger DC-2, of which 193 were built.

When, in 1934, American Airlines asked Douglas for a larger version of the DC-2 that would permit sleeping accommodations for transcontinental flights, Douglas responded with the 24 passenger (16 as a "sleeper" craft) DST (Douglas Sleeper Transport), the 24-passenger version of which was designated DC-3.

The DC-3 is given most of the credit for an almost 600% increase in airline passenger traffic between 1936 and 1941. Recognizing its great potential as a military transport, the United States Army specified a number of changes needed to make the aircraft acceptable for military use, including more powerful engines, the removal of airline seating in favor of utility seats along the walls, a stronger rear fuselage and floor, and the addition of large loading doors. A large order was placed in 1940 for the military DC-3, which was designated سي - 47 and became known as "Skytrain," a name it would soon be asked to live up to.

Used as a cargo transport to fly the notorious "Hump" over the Himalayas after the Japanese closed the Burma Road, and as a paratroop carrier in various campaigns from Normandy to New Guinea, the Douglas C-47 was one of the prime people movers of WWII where, in one form or another, it was manufactured by belligerents on both sides, after first having been licensed to Mitsui before the Japanese attack on Pearl Harbor, and to the Russians, who manufactured it under license as the Lisunov Li-2. During the war, Mitsui built their own version, via contract with the Showa and Nakajima companies, which built about 485 "Tabbys" (the code name given to the aircraft by the Allies) as the Showa L2D.

Known also as "Dakota" (British designation), R4D (U.S. Navy), "Skytrooper" and "Gooney Bird," the Douglas C-47 (USAAF) went through many modifications during its long service life, largely with respect to engine power ratings, but also with structural modifications for specific tasks like reconnaissance and navigation training. It was even tested as a floatplane, and as an engineless glider, a task it performed well, but too late in the war to matter. It was also used as a fighting machine as the AC-47D gunship ("Puff, the Magic Dragon") of the Vietnam war, where the plane was equipped with three modernized Gattling guns (General Electric 7.62mm "Miniguns," each mounted and firing from the port side) for use as a "target suppressor," circling a target and laying down massive fire to eliminate or at least subdue the enemy position.

By war's end, 10,692 of the DC-3/C-47 aircraft had been built, with 2,000 Li-2s by the Soviets, and 485 Showa L2Ds by the Japanese, for a total of about 13,177. Between its first flight on December 17, 1935, and this writing, the DC-3 will have had over 70 years of continuous service. From its pioneering of military airlifts over the hump, to its perfecting of the technique during the Berlin Airlift, the C-47 has been prized for its versatility and dependability, factors that explain its remarkable longevity as an active carrier worldwide.

Nicknames: جوني بيرد سوبر دي سي -3 (R4D-8) Skytrooper Biscuit Bomber تاببي (NATO code name for the Showa L2D) سيارة أجرة (NATO code name for Lisunov Li-2) دامبو (SC-47 Search-and Rescue variant) Sister Gabby/Bullsh*t Bomber (EC-47 dispensing propaganda-leaflets in Vietnam) Spooky/Puff the Magic Dragon (AC-47 Gunship) Dowager Dutchess Old Methuselah The Placid Plodder Dizzy Three Old Bucket Seats بطة Dak Dakleton (South African C-47s which replaced their Avro Shackletons), Vomit Comet (Nickname used by US Army paratroops during the Normandy invasion), Fantasma /"Phantom" (AC-47T in Columbian Air Force service.)

Specifications (C-47):
Engines: Two 1,200-hp Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp radial piston engines
Weight: Empty 16,865 lbs., Max Takeoff 25,200 lbs.
Wing Span: 95ft. 0 بوصة.
Length: 64ft. 5.5in.
Height: 16ft. 11.5in.
أداء:
Maximum Speed: 230 mph
Cruising Speed: 207 mph
Ceiling: 23,200 ft.
Range: 2,125 miles
Armament: None

عدد المبني: 13,177 (All manufacturers)

Number Still Airworthy (All Variants): 300+



[ Click here for المزيد من الكتب الرائعة about the C-47 and the DC-3. ]


Douglas DC-2 and DC-3 History 1970s - 1980s

December 17, 2005 was the 70th Anniversary of the first flight of the Douglas DC-3 at the Santa Monica Airport. Here's a collection of photos of DC-2 and DC-3 variants spanning the years 1972 to 1989.

The Douglas DC-1 suffered an engine failure on take off from Malaga, Spain while operating for Iberia Airlines in December 1940. Rumour has it that parts of the airframe were taken to build a portable alter to carry an effigy of the Virgin Mary around the streets of Malaga on Holy Days. Photo courtesy of the Malaga Airport Museum via Austin Brown.

Army C-47 in storage at the Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) at Davis-Monthan Air Force Base on February 11, 1972.

Conroy Turbo-Three, N4700C at Santa Barbara on April 12, 1972. The Douglas construction number of the Turbo-Three was 4903. It was delivered to the Army Air Corps as C-53, 41-20133. Conroy Aircraft acquired it in January 1968.

It was equipped with a pair of 1,600 shaft horsepower Rolls Royce Mk. 510 turboprops from a crashed United Airlines Viscount. The cruise speed of the Turbo-Three was increased from 170 miles per hour to 215 milse per hour. The Turbo-Three made its first flight with the new powerplants on May 13, 1969. It appeared at the Paris Airshow later that month.

AC-47A on static display at Luke Air Force Base on April 19, 1972.

VC-47B, 43-49336 on display at Chanute Air Force Base on August 20, 1972. Its Douglas construction number is 26597.

FAA DC-3, N40 at Oakland International Airport on August 6, 1973. Its Douglas construction number is 25824. It was delivered to the Army Air Corps as 43-48563, then transferred to the Navy as R4D-6, BuNo 17278.

Unidentified DC-3 at Oakland International Airport on August 6, 1973.

Marine Corps C-117D, BuNo 50826 on display at the Pima County Air Museum on March 31, 1974. Its Douglas construction number is 26924. It was delivered to the Army Air Corps as C-47B-20, 43-49663 and then transferred to the Navy as R4D-6, BuNo 50826. It was converted to an R4D-8, the Navy equivalent of the Super DC-3. The Super DC-3 had larger wings and tail surfaces than the DC-3, and its main landing gear were fully enclosed. In 1962 it was redesignated C-117D.

Bede Corporation DC-3 at Falcon Field near Mesa, Arizona on May 4, 1974.

The Conroy Super-Turbo-Three N156WC at the Santa Barbara Airport on June 12, 1974. Its Douglas construction number is 43193. Although very few Super DC-3s had been purchased by the airlines, the Navy and Marine Corps were retiring several R4D-8s in the early 1970s. Note the Viscount engine donor parked at the left.

Unidentified C-117 (R4D-8) used for a test installation of the Dart turboprop engine.

The Conroy Super-Turbo-Three N156WC at the Santa Barbara Airport on June 12, 1974.

PCA DC-3, N50CE at San Francisco International Airport on August 6, 1974. Its Douglas construction number is 25409. It was delivered to the Army Air Corps as C-47A-30, 43-48148. It was later registered as N104CA and sold to the el Salvador Air Force. It was converted to a Turbo DC-3 and registered FAS-117. On July 23, 2004 it suffered a hydraulic failure, departed the runway at El Jaguey and its landing gear collpsed. All aboard survived the accident.

PCA DC-3, N50CE at San Francisco International Airport on August 6, 1974.

Air Charter West DC-3 N100ZZ at Phoenix Sky Harbor Airport on December 7, 1974.

Army Golden Knights parachute demonstration team C-47H 41-7276 at Davis-Monthan Air Force Base on March 16, 1975. It was ordered by the Army Air Corps as C-47A-1 43-48518 but diverted to the U.S. Navy as R4D-6 BuNo 17276. Its Douglas construction number is 25779. It was designated C-47H on September 18, 1962. It was retired to MASDC as 4ZB025 in May 1968. It was assigned to the Army Golden Knights in October 1974. Internatinal Field Studies of Columbus, Ohio registered it as N48159 on July 3, 1975, but its registration was revoked due to "enforcement". Consolidated Air Freight of Hialeah, Florida bought it on February 6, 1981. Its registration expired on August 27, 2012.

Unidentified U.S. Navy R4D at MASDC on April 27, 1975.

The Conroy Super-Turbo-Three, N156WC at the Mojave Airport on June 20, 1975.

NASA C-47H N817NA at Edwards Air Force Base on November 13, 1977. It was delivered to the Army Air Corps as C-47A-5 42-92482 and then transferred to the Navy as R4D-5 BuNo 17136. Its Douglas construction number is 12287. It was registered N817NA on June 23, 1969.

NASA C-47H N817NA at Edwards Air Force Base on October 28, 1979.

C-47 41-7723 on display at the Pima County Air Museum on December 18, 1979. It was formerly displayed at the Air Force Museum at Wright-Patterson Air Force Base. Its Douglas construction number is 4201.

Marine Corps C-117D, BuNo 50826 on display at the Pima County Air Museum on December 18, 1979.

USDA Douglas DC-3 N7252N at Beale Air Force Base on May 31, 1980. It was delivered to the US Army Air Corps as 42-23668 on May 12, 1943. The USDA used it to distribute flies that had been sterilized by radiation. Photogapher: Brian Lockett

NASA C-47H N817NA at Edwards Air Force Base on September 20, 1981.

Unidentified DC-3 at Camarillo Airport on December 7, 1981.

Conroy Tri-Turbo-Three, N23SA at the Camarillo Airport on December 7, 1981. The original Turbo-Three airframe was converted by John Conroy's Specialized Aircraft Company into the Tri-Turbo-Three. It was equipped with three 1,174-horsepower, Pratt & Whitney Canada PT6A-45 turboprops driving five-bladed propellers. Its registration was changed to N23SA. The cruise speed of the Tri-Turbo-Three was increased to 230 miles per hour. The nose engine could be shut down to increase its range at a reduced cruise speed of 180 miles per hour. It made its first flight with three engines on November 2, 1977 and appeared at the 1978 Farnborough Airshow.

Aero Service DC-3 N5000E at the Santa Barbara Airport on October 9, 1982. It was delivered to the Army Air Force as C-47A-90 43-16009. Its Douglas construction number is 20475. It was subsequently exported from the United States to South Africa as ZS-LVR.

NASA C-47H, N817NA in the hangar at the NASA Dryden Flight Research Center at Edwards Air Force Base on January 6, 1983.

C-47Bs, 45-0894 (c/n 16897), 43-16156 (c/n 20622), and 43-49786 (c/n 27047) at MASDC on December 19, 1984. 43-49786 was later registered as N376AS. It was exported and flew as ZS-OBU, 5Y-BNK, ZS-OBU, N376AS, and ZS-OBU. 45-0894 was sighted in a storage yard near Davis-Monthan Air Force Base in 2000.

DC-3C N403JB حصان مجنح at the Santa Barbara Airport in July 1985. Its Douglas construction number is 34202. It was delivered to the Army Air Corps as C-47B-45, 45-0940 and later converted to a VC-47D. It is currently registered to Preferred Airparts of Kiddon, Ohio.

DC-3C N403JB حصان مجنح at the Santa Barbara Airport in July 1985.

DC-3, N25CE Puff taxies past Goodyear Blimp, N4A كولومبيا at the Santa Barbara Airport in October 1985.

DC-3, N25CE Puff at the Santa Barbara Airport in October 1985. Its Douglas construction number is 12476. It was delivered to the Army Air Corps as C-47A-10, 42-92652. N25CE was subsequently exported to Venezuela and registered YV-761C. On December 17, 1994, it clipped trees on a hillside while on approach to Cerro Aicha and crashed. Seven of nine aboard were killed in the crash.

DC-3, N25CE Puff at the Santa Barbara Airport in October 1985.

DC-3C N403JB حصان مجنح at the Santa Barbara Airport on October 16 1985.

DC-3C N403JB حصان مجنح at the Santa Barbara Airport on October 16 1985.

DC-3 N760 Spirit of Seventy Six at Los Angeles Exposition Park on November 28, 1986. Its Douglas construction number is 3269. It was delivered to TWA as NC1944. W. G. Spillman registered it as N1944 on November 3, 1950. Union Oil Company bought it on November 24, 1950 and registered it as N760 in July 1963. The California Museum acquired it on December 15, 1982 and displayed it at Exposition Park. It was moved to the Western Museum of Flight at the Hawthorne Airport and then to the Flightpath Learning Center at Los Angeles International.

Douglas Historical Foundation DC-2-118B NC1934D at the Chino Airport on October 18, 1987. Its Douglas construction number is 1368. It was delivered to Pan American Airways as NC14296 on March 16, 1935. It was later operated in Mexico as VA-BJL and in Guatemala as LG-ACA and TG-ACA. It returned to the United States civil registry as N4867V. It is now in the collection of the Seattle Museum of Flight, although it may still be at the Long Beach Airport.

DC-2 NC1934D at the Chino Airport on October 18, 1987.

DC-2 NC1934D at the Chino Airport on October 18, 1987.

Former FAA DC-3 N58 at the Chino Airport on October 18, 1987. Its Douglas construction number is 9486. It was delivered to the Army Air Corps as C-47A-30, 42-23624 and then trasnsferred to the Navy as R4D-6, BuNo 12429. Subsequently it was registered N78125.

Former FAA DC-3 N58 at the Chino Airport on October 18, 1987.

Naval Arctic Research Laboratory R4D-8L, N31310 at Naval Air Weapons Station China Lake on April 16, 1988.

Naval Arctic Research Laboratory R4D-8L at Naval Air Weapons Station China Lake on April 16, 1988.

Douglas Historical Foundation DC-2-118B NC1934D at Naval Air Weapons Station China Lake on April 16, 1988.

Salair DC-3C N3FY at the Santa Barbara Airport on May 10, 1988. Its Douglas construction number is 20562. It was delivered to the Army Air Corps as C-47A-90, 43-16096. It crashed in thick fog and rain in mountainous terrain near Quetzaltenango Airport, Guatemala on November 1, 1998. 11 of the 18 on board were killed.

Salair DC-3C N3FY at the Santa Barbara Airport on May 10, 1988.

FAA DC-3C N34 at Brown Field near San Diego on May 22, 1988. Its Douglas construction number is 33359. It was delivered to the Army Air Corps as TC-47B-35 44-77027 and then transferred to the Navy as R4D-7 BuNo 99856.

FAA DC-3C, N34 at Brown Field near San Diego on May 22, 1988.

Salair DC-3C, N3FY takes off from the Santa Barbara Airport on May 23, 1988.

Salair DC-3C, N3FY takes off from the Santa Barbara Airport on May 24, 1988.

Salair DC-3C, N3FY takes off from the Santa Barbara Airport on May 25, 1988.

Salair DC-3C, N3FY is loaded with Fedex packages at the Santa Barbara Airport on May 26, 1988.

DC-3C, N541GA at the Santa Barbara Airport in March 1989. Its Douglas construction number is 34370. It was delivered to the Army Air Corps as C-47B, 45-1100. Clay Lacy later purchased it and registered it as N814CL.

Douglas Historical Foundation DC-2-118B NC1934D in TWA livery at Marine Corp Air Station el Toro on April 29, 1989.

Marine Corps C-117D, BuNo 50835 at Marine Corps Air Station el Toro on April 29, 1989. Its Douglas construction number is 26998. It was delivered to the Army Air Corps as C-47B-20, 43-49737, then transferred to the Navy as R4D-6, 50835. It was converted to R4D-8 and later redesignated C-117D in 1962.

C-53B on the roof of the Frankfurt-Main Airport on June 21, 1989 is wearing the fictitious registration N569R. Its Douglas construction number is 4828. It was delivered to the Army Air Corps as 44-20058 on November 3, 1941. It has been restored in Swiss Air colors and is displayed in Munich.

Swiss Air DC-3 HB-IRN at the Swiss Transportation Museum in Lucerne on June 26, 1989. Its Douglas construction number is 33393. It was ordered by the Army Air Corps as C-47B-35, 44-77061 and transferred to the Royal Air Force as KN683. Swiss Air registered it as HB-IRN on March 28, 1947.


شاهد الفيديو: DC3 C47 Douglas Dakota (أغسطس 2022).